Извозчики    До 1870-х годов единственным и самым популярным видом транспорта был наемный экипаж с кучером - извозчик. Определенной таксы за проезд не существовало. Извозчик просил с седока столько, сколько ему вздумается, и пассажиру приходилось с ним торговаться и предлагать свою цену. В путеводителях того времени пассажирам рекомендовалось давать извозчику половину, а иногда и меньше запрашиваемой им цены. Для людей, занимающихся извозом, существовали специальные правила: ':извозчики в Москве обязаны иметь не менее 17 лет, быть одетыми в крепкую одежду без заплат другого цвета, чтобы лошади их были не изнурены и экипажи содержались в исправности, обивка которых не должна быть другого цвета, причем летом должны быть фартуки, а зимой полости. При езде извозчики обязаны держаться правой стороны и ездить умеренной рысью, с наступлением сумерек зажигать у экипажей фонари, становиться вдоль тротуаров в один ряд, не садиться внутрь кареты и других экипажей и вообще на главных улицах не слезать с козел:'. Каждый извозчик обязан был иметь медный ярлык или номер. За несоблюдение определенных правил: прибитый в несоответствующем месте номерной знак, остановка в неположенном месте, поцарапанный или грязный экипаж, худой кафтан, извозчик облагался штрафом со стороны полиции. Извозчики проходили и своего рода технический осмотр в полиции. На кафтан, на шляпы, на экипажах ставились пломбы. Существовало несколько видов извозчиков: 'Ванька' - бытовое название городского извозчика-сезонщика из крестьян, самого дешевого, с плохими санями, плохой лошадью и сбруей. 'Ванька' не ожидал седока на бирже, а ездил в поисках их по улицам. Ездили в основном зимой (летом реже). Брал дешево - за 15-20 коп. вез пару седоков через всю Москву. Летом ездил в калибере, зимой - в санях. 'Лихач' - извозчик, наемный, дорогой, на резвых лошадях с хорошей упряжью и в щегольском экипаже. Он отличался быстрой неосторожной ездой, богатыми людьми иногда нанимался на определенный срок в указанную часть дня, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров. 'Голубчик' (или резвый) - постоянный, профессиональный извозчик, имел специальную форменную одежду - волан: суконная синяя поддевка до пят, с высокой талией и множеством складок сзади, на спине и ниже талии толсто подбитая ватой, застегивавшаяся налево, подпоясанная кушаком. На голове - летом ямская шляпа в виде невысокого цилиндра из фетра или велюра, обшитая кожей, с узкими загнутыми полями, широкой черной лентой с большой металлической пряжкой спереди, зимой - шапка суконная с четырехугольным верхом. На воротник вешался жестяной номер. Зимой он выезжал на городских санях, летом - на пролетке с поднимающимся верхом. Стоял в определенном месте - на извозщичьей бирже. Стоил от 20 копеек до 1 рубля. В 1899 была создана думская комиссия, которая должна была разработать и установить таксу за проезд на извозчике. В связи с этим комиссия заинтересовалась изобретением петербургского инженера А.Г.Кацкого - таксометром. Таксометр представлял собой кубический ящик, который привинчивался к козлам. Когда извозчик свободен, то из аппарата выглядывает аншлаг 'свободен'. Когда пассажир садится, то он нажатием на подушку сидения соединяет разомкнутый здесь ток и аппарат начинает работать и из окошечка показывается табличка 'нормальная такса' или 'возвышенная такса'. Как только пассажир сел, стрелка перескакивает на 10 копеек - это минимальная плата, и затем уже движется равномерно, отсчитывая по 2 копейки, за такое время, какое будет введено в каждом городе. В этом таксометре был предусмотрен и режим ожидания седока. Кучер передвигал рычаг и в окошке показывалась табличка 'за ожидание' и аппарат начинал работать медленнее, не переставая считать. К концу поездки пассажир по стрелке на аппарате легко мог определить сколько ему надо платить.   Автомобили   Первые самодвижущиеся экипажи появились на улицах Москвы в самом конце XIX века. Внешне легковые автомобили напоминали привычные кареты: высоким кузовом, в котором можно было стоять, почти не сгибаясь, и ехать в цилиндре; простеганными кожаными или бархатными сиденьями, меховой полостью, в мороз закрывавшей ноги пассажиров; открытым, как козлы у карет, сиденьем шофера (писалось "шоффэр"), над которым обычно был брезентовый навес; отделкой кузова, у "роскошных" автомобилей делавшегося из полированного красного или палисандрового дерева, покрытого лаком, часто обтянутого кожей. Основными цветами автомобилей были черный, темно-синий, реже красный, спортивные машины иногда были светлые. Заводились автомобили вручную, коленчатой рукоятью, фонари были чаще карбидные, звуковой сигнал пневматический, в форме рожка с резиновой грушей, вынесенного за борт автомобиля. За бортом располагались и рычаги ручного тормоза (ножного не было) и переключения передач, а также запасное колесо и аккумулятор в деревянном ящике, стоявшие на подножке. Преобладали открытые автомобили с подъемным кожаным или брезентовым верхом. Колеса были с деревянными или проволочными, как у велосипеда, спицами, окрашенными в более яркий цвет, шины пневматические, светлой резины, с гладким протектором, рисунок "елочкой" появился в 1910-х гг. Вместо слова "автомобиль" обычно говорили "мотор". 'Наивысшая скорость движения не должна превышать двадцати верст в час', - записано в технических правилах. При нарушении правил движения составлялся протокол, водитель подвергался денежному штрафу. К управлению частными автомобилями допускались лица не моложе семнадцати лет. Свидетельство на право управления автомобилем выдавалось в канцелярии московского градоначальника. Для этого нужно было представить две фотографии и медицинскую справку о том, что данное лицо обладает зрением и слухом не ниже нормального и крепкой нервной системой, а потом выдержать испытание на звание шофера. Регистрационные номера, выдаваемые в градоначальстве, были только цифровые, без буквенного индекса, и крепились на задней стенке автомобилей, еще не имевших бамперов; на грузовиках они наносились краской в белом кругу на бортах и сзади. Автомобили дворцового ведомства имели на дверцах государственный герб, автомобили титулованных особ - родовой герб, а лица, не имевшие гербов, нередко наносили на дверцы вензель. Приобрести автомобиль в то время было достаточно просто. Стоило лишь обратиться к представителю интересующей фирмы и после соответствующей оплаты через некоторое время получить машину. Ввиду высоких цен они были доступны лишь государственным учреждениям, торговым фирмам и немногочисленным богатым людям. В 1910 году в Московском уезде владельцами автомобилей были всего десять человек. Тогда же образовался и первый городской клуб автомобилистов, целью которого было сближение любителей автомобильной и моторной езды, усовершенствование в ней и возможное распространение автомобилей и моторных самокатов. В 1908 в Риге на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе началось строительство автомобилей, и до 1916, когда завод был эвакуирован в Москву, на нем было изготовлено 450 автомобилей разных типов и мощностей с установкой ряда деталей иностранного производства. Сборкой автомобилей заграничных марок занимались также заводы Лейтнера в Риге, Лесснера в Петрограде. В ходу были автомобили марок "Дион-Бутон", "Пакар-Лэвассер", "Даймлер-Бенц" и др. В 1916 году в Москве было основано Товарищество на паях 'Автомобильное московское общество' (АМО), которое начало выпуск автомобилей по лицензии и чертежам фирмы 'Фиат'. Первый автомобиль-такси появился на московских улицах 1 сентября 1907 года. В эти дни газета 'Голос Москвы' писала: 'Какой-то шофер привесил к своему небольшому 'Ольдс-мобилю' плакат 'Извозчик. Такса по соглашению'. Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков'. Первая стоянка московского такси появилась также в 1907 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади. В 1914 году Московской городской управой было зарегистрировано : триста 'прокатных' автомобилей, т.е. работающих с платою за проезд по взаимному соглашению пассажира с шофером. 'У автомобилей-извозчиков за проезд установлена такса: днем с троих пассажиров взимается за каждую первую версту 40 коп., за каждую последующую 30 коп.; за большое число пассажиров такса пропорционально увеличивается; ночью плата увеличивается приблизительно на 20 %. Автомобили имеют определенное место для стоянки. Имеются также и у вокзалов' . Первые советские такси фирмы 'Рено' и 'Фиат' появились в Москве 21 июня 1925 года. Для перевозки пассажиров использовались 16 автомобилей. В 1925 году советские конструкторы приступили к проектированию первого отечественного легкового автомобиля НАМИ-1 оригинальной конструкции, рассчитанного для эксплуатации в наших климатических условиях. Это был открытый трехдверный автомобиль . Но, не смотря на все свои положительные качества, он был рассчитан на мелкосерийное изготовление. В 1928 году в Москве появились автозаправочные станции. В 1930 году в Москве открывается Московский автосборочный завод им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) - филиал Нижегородского (Горьковского) автозавода. Это предприятие специализировалось на массовой сборке легковых и грузовых автомобилей. Автомобили Московского и Горьковского заводов выпускались по чертежам американских автомобильных фирм - Форд и Авто-кар. В декабре 1932 года на Горьковском заводе был выпущен открытый пятиместный легковой автомобиль ГАЗ-А. Именно эта машина стала использоваться для таксомоторной службы. Но она была недостаточно универсальной - зимой не годился ее открытый кузов, не хватало места для багажа. В 1936 году ГАЗ-А сменил ГАЗ-М-1 (Эмка) - пятиместный автомобиль более высокого класса с закрытым кузовом. Также для таксомоторной службы выпускали модификацию ЗИС-101 - большую восьмицилиндровую, комфортабельную шестиместную машину. В конце 1940-х - начале 1950-х годов появляется автомобиль 'среднего класса' ГАЗ-12 (ЗИМ). Он имел многоместный комфортабельный салон. Машина предназначалась для руководителей и специалистов 'среднего' уровня и для таксомоторных поездок с большим числом пассажиров и объемным багажом. 'Таксомоторный транспорт, не связанный с маршрутами, обладающий повышенной скоростью, большими удобствами по сравнению с остальными видами общественного транспорта, стал быстро развиваться в советское время. После Великой Отечественной войны таксомоторное хозяйство было полностью обновлено. По улицам города стали курсировать шестиместные ЗИС-110. Пассажиры узнают издалека комфортабельные, светлой окраски машины, с шахматной полосой вдоль кузова. Когда такси 'свободно', горит зеленый световой сигнал. Он гаснет, как только пассажир занимает свое место и включается счетчик' . В 1957 году Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску нового автомобиля - 'Волга' (ГАЗ - 21), который стал использоваться для обслуживания пассажиров. После 1970 - 1973-х годов ему на смену пришли модели ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-04. Стоимость проезда на такси была 10 копеек при включении счетчика и 10 копеек за километр. Если такси ждет, взималась почасовая оплата - рубль за час. В 1960 году появилось маршрутное такси. Линии маршрутных такси пролегали по центру города, Садовому кольцу и соединяли такие улицы, которые не имели между собой прямого автобусного или троллейбусного сообщения. Стоимость проезда на любом из маршрутных такси была 10 копеек. Жители Москвы, имеющие права вождения автомобилем могли получать машины напрокат. Прокатные пункты располагали машинами, в основном марки 'Москвич'. Для получении машины нужно было предварительно заключить договор с одним из прокатных пунктов. За машину брали почасовую, посуточную, помесячную плату. Также оплачивался пробег по счетчику.